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Mecânica: Desvendando os Segredos do Alinhamento, Balanceamento, Cáster e Câmber

Mecânica: Desvendando os Segredos do Alinhamento, Balanceamento, Cáster e Câmber

Muitas pessoas tem dúvidas e até mesmo acabam sendo enganadas quando levam seu carro para uma oficina mecânica e falam sobre a necessidade de alinhamento e balanceamento do veículo. Por isso resolvi explicar tudo o que você precisa saber para acabar de vez com esta dúvida.

Balanceamento

Primeiramente vamos falar sobre o balanceamento de rodas, que nada mais é do que o processo o qual equilibra a rotação da roda, fazendo com que ela rode de forma uniforme sem trepidações.

Para isto são colocados pequenos chumbos que são distribuídos pelo seu perímetro em pontos específicos. Estes pontos são determinados por uma máquina o qual determina o quanto desbalanceada ela está. A máquina simula a sua rotação e através disso ela calcula a força provocada pelo desbalanceamento.

Para entender o procedimento, vamos pensar em uma máquina de lavar roupas, quando ela esta em seu processo de centrifugação, onde suas roupas que estão alojadas no interior começam a girar em alta velocidade fazendo com que elas sequem. Quando suas roupas ficam acumuladas em apenas um canto, a máquina tende a trepidar e a rodar de forma descontrolada. A máquina balanceadora é capaz de medir esta força só que nas rodas e assim indicando pesos e o local a ser alojado para que então a roda volte a girar de maneira suave e sem nenhuma trepidação.

Este desbalanceamento ocorre com o tempo, onde a roda tende a sofrer com pequenos amassados ao passar em buracos, o desgaste desuniforme dos pneus, andar com pneus murchos ou até mesmo deixar encostado em guias, causando deformações nos pneus.

É recomendado realizar o balanceamento sempre que trocar os pneus, realizar reparos e também com uma periodicidade de em média 10 mil Km. O primeiros sinais de uma roda desbalanceada é a trepidação sentida no volante com o aumento da velocidade.

Alinhamento

Agora que você sabe sobre o balanceamento, podemos falar sobre o alinhamento. O alinhamento de direção trata se do processo o qual alinha paralelamente as rodas dianteiras do seu veículo, tornando o capaz de rodar em linha reta mesmo que não esteja segurando o volante. O alinhamento é realizado em uma plataforma alinhadora, onde o mecânico realiza a leitura dos dados aferidos e realiza ajustes mecânicos nos braços axiais de acordo com uma tabela de dados da fábrica do veículo.

O dados aferidos são os ângulos de abertura das rodas dianteiras, que podem apresentar um ângulo de convergência ou divergência. A convergência significa que as rodas formam um ângulo o qual as rodas estão “fechadas”, ou seja, as duas rodas dianteira estão voltadas para dentro do veículo.
A divergência significa que as rodas formam um ângulo aberto, ou seja, as rodas dianteiras estão voltadas para fora. Um veículo tende a desalinhar naturalmente com o desgaste dos componentes da suspensão e pneus, principalmente devido a estradas esburacadas.Um veículo desalinhado além de provocar um desgaste excessivo e irregular nos pneus, também traz o desconforto ao motorista, o qual deve manter uma força constante ao segurar o volante para manter o veiculo em linha reta.
Recomenda se o alinhamento a cada 10 mil Km, ou substituição de peças da suspensão ou pneus.

Cambagem

Agora que conhece mais sobre o alinhamento e balanceamento, vamos falar sobre Cambagem de rodas e Cáster. Camber é o grau de inclinação lateral da roda, onde esta determina a área da superfície do pneu em contato com o solo. Com o ajuste de camber ou cambagem como é dado o nome do processo, determinamos quanto o conjunto roda/pneu esta inclinado em relação a carroceria, onde uma inclinação de grau 0° (zero) definiria o máximo de área de contato da superfície do pneu ao solo.

Porém, é utilizado este ajuste para melhorar a estabilidade em situações de curva, onde o veículo tem sua massa deslocada devido a forças centrifugas, assim o pneu tenderia a perder área de contato devido a sua inclinação. Para ter um exemplo fácil de grau de camber que todos devem já ter presenciado, são os típicos Unos e Fuscas com as rodas traseiras tortas.

Mas o que pode causar este desalinhamento?

O uso excessivo de carga no seu veículo ou situações como alguma colisão, impacto muito forte nas rodas, como em buracos ou até mesmo subidas de guias.

Recomenda se realizar a cambagem no momento do alinhamento, se for identificado esta necessidade. Não há periodicidade para se realizar. Um veículo com ângulo de camber errado, ocasiona no desgaste irregular dos pneus.

Cáster

Sobre o ângulo de Cáster, podemos definir que é o ângulo formado em relação do pino mestre da suspensão na vertical sobre o plano longitudinal do veículo. O ângulo de Cáster influência diretamente na dirigibilidade do veículo, no comportamento  da direção e sua estabilidade. Para entender melhor o ângulo de Cáster devemos olhar o veículo de lado e observar o posicionamento do eixo do pivô da direção e o seu deslocamento. Podendo estar centralizado na vertical no eixo do pino mestre, ou avançado ou adiantado em relação a ele.

O ângulo de cáster é definido de acordo com o projeto do veículo, o qual realiza um balanceamento entre a leveza da direção e estabilidade em altas velocidades.

Um ângulo de cáster positivo, proporciona ao veículo estabilidade da direção em altas velocidades, porém, em contrapartida a torna dura e difícil de se manobrar em baixas velocidades.

Já o ângulo negativo ocorre ao contrario, onde proporciona leveza na direção e baixa estabilidade em altas velocidades. Os dois ângulos devem ser balanceados, que demasiados tornam também efeitos contrários ao buscado.

O ângulo de cáster irregular pode ser detectado no momento do alinhamento de direção e recomenda se verificar quando encontramos situações como uma baixa estabilidade do veículo em altas velocidades, direção pesada e dificuldade de manobras ou até mesmo em caso de colisões, onde o sistema de direção e suspensão possa ter sido afetado.

Espero que tenha acabado com todas as suas duvidas, mas é claro, sempre que tiver alguma você pode entrar em contato, ou até mesmo acessar nosso canal no Youtube para mais dicas.

 

 

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Engenheiro Mecânico, atuei em oficinas mecânicas multimarcas, concessionaria , e industria automotiva em grandes projetos de desenvolvimento de produto. Apresentador do canal CAR UP Dicas Automotivas no Youtube e Radio Motor na Radio Aparecida.

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